China concentra el avance mundial de los camiones eléctricos

Las ventas mundiales de camiones eléctricos superaron las 400.000 unidades durante 2025. China concentró más del 90% de ese volumen y consolidó su posición como el principal mercado para esta tecnología, según la Agencia Internacional de Energía.

El crecimiento fue más rápido que en otros segmentos del transporte. Las ventas globales se duplicaron frente a 2024 y los modelos eléctricos alcanzaron alrededor del 9% del mercado mundial de camiones.

Uno de cada cuatro camiones vendidos en China fue eléctrico

La expansión estuvo impulsada principalmente por el mercado chino. Uno de cada cuatro camiones nuevos vendidos en ese país durante 2025 utilizó un sistema de propulsión eléctrico.

El avance responde a varios factores. Entre ellos se encuentran la producción de baterías a gran escala, el desarrollo de fabricantes locales y las políticas destinadas a renovar vehículos de carga convencionales.

Además, China concentró más del 90% de la producción mundial de camiones eléctricos. La Agencia Internacional de Energía calculó que las fábricas del país participaron en la mayor parte de las aproximadamente 440.000 unidades producidas durante 2025.

Europa aparece como el próximo mercado en disputa

La elevada capacidad industrial china comienza a tener efectos fuera de su mercado interno. Reuters identificó a más de seis fabricantes que preparan o amplían su entrada al segmento europeo de camiones pesados eléctricos durante 2026.

Entre las empresas mencionadas se encuentran BYD, Farizon, Sany y Sinotruk. También aparecen fabricantes más recientes, como Windrose y SuperPanther, que buscan establecer operaciones comerciales o productivas en Europa.

El precio será uno de los principales puntos de competencia. De acuerdo con Reuters, algunos modelos chinos podrían ofrecerse hasta un 30% por debajo de vehículos europeos equivalentes. Sin embargo, las marcas deberán demostrar que pueden garantizar mantenimiento, repuestos y asistencia técnica para las flotas.

El servicio posventa será una prueba decisiva

En el transporte pesado, el costo inicial no es el único factor de compra. Los operadores también evalúan la autonomía, la duración de las baterías y el tiempo que un camión permanece fuera de servicio por mantenimiento.

Por lo tanto, los fabricantes chinos tendrán que desarrollar redes locales de atención y suministro de componentes. Esa infraestructura será necesaria para competir con empresas europeas que ya cuentan con talleres y relaciones comerciales consolidadas.

El avance de China muestra que la electrificación del transporte pesado está dejando de ser un mercado limitado. No obstante, su expansión internacional dependerá de la infraestructura de carga, las regulaciones y la capacidad de cada fabricante para responder a las necesidades operativas de las flotas.

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